Guangxi Daily Exclusive. Ինչպես է Լյուչժոուի այս բեռնատարը գլխավորել ազգային շուկայի բաժնեմասի վարկանիշը

Վերջերս, նոր ջրածնային վառելիքային բջիջներով աշխատող ծանր բեռնատարների մի նավատորմ դանդաղորեն դուրս եկավ ինտելեկտուալ առևտրային մեքենաների արտադրության արհեստանոցից։ Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Գարնանային արևը շողում էր նրանց կարմիր մարմինների վրա, ինչի շնորհիվ աչքի ընկնող «Չենգլոնգ» լոգոն պայծառ փայլում էր։ Ցյու Լի, արտադրանքի մենեջեր Թեթև բեռնատարs & Hydrogen Fuel Products-ի DFLZM-ի աշխատակիցը, ձայնի մեջ հպարտությամբ նրբորեն շոյեց բեռնատարի թափքը. «Այն, ինչ դուք տեսնում եք, պարզապես նոր բեռնատար չէ, այլ «հարստություն կուտակող մեքենա», որը հիմնված է ազգային էներգետիկ ռազմավարության վրա, որը մարդկանց հնարավորություն է տալիս ավելացնել իրենց եկամուտը»:

DFLZM-ը ջրածնային էներգիան որպես հիմնական սեգմենտ է ներկայացրել վառելիքի, գազի և մաքուր էլեկտրաէներգիայի հետ մեկտեղ: Այն ջրածնային վառելիքով աշխատող բեռնատարների հիմնական տեխնոլոգիաների հետազոտությունն ու զարգացումն ավարտել է դեռևս 2022 թվականին, կուտակել է գործնական շահագործման հսկայական տվյալներ և իրականացրել սցենարային կիրառություններ լիարժեք հարթակներում, այդ թվում՝ թեթև, միջին և ծանր բեռնատարների վրա: Հետաքրքրասիրությամբ լրագրողները մտան DFLZM-ի ինտելեկտուալ առևտրային տրանսպորտային միջոցների վերջնական հավաքման արտադրական գիծ՝ ուսումնասիրելու, թե ինչպես է Լյուչժոուի այս առաջատար ավտոձեռնարկությունը, որն ունի առևտրային տրանսպորտային միջոցների ոլորտում ավելի քան 70 տարվա խորը ներգրավվածություն, լուծում արդյունաբերության խնդիրները առաջատար նորարարությունների միջոցով և ամուր հիմք է ստեղծում բեռնատարների վարորդների համար՝ իր շուկայական հեղինակության շնորհիվ հարստություն ստեղծելու համար:

«Մի՛ խաբվեք այս ջրածնային ծանր բեռնատարի և սովորական ծանր բեռնատարների նմանությամբ։ Տեխնոլոգիական նորարարությունը ներսում «իսկական փորձագիտություն» է», - ասաց DFLZM R&D ինստիտուտի ինժեներ Փինգ Յանը, երբ նստեց և թեթևակի հարվածեց կոկիկ դասավորված ջրածնի պահեստավորման բալոններին։

Բացելով կապոտը, հատկապես աչքի էր ընկնում կոկիկ դասավորված ջրածնային վառելիքային բջիջների համակարգը։ «Մեր կողմից իրականացվող յուրաքանչյուր նորարարություն կենտրոնացած է «քիչ ծախսիր, շատ վաստակիր» նպատակի շուրջ», - ներկայացրեց Փինգ Յանը՝ վառելիքային բջիջների կույտին դիպչելով։ Այս վառելիքային բջիջի հզորությունը տատանվում է 200 կՎտ-ից մինչև 300 կՎտ, իսկ նոմինալ հզորությունը հասնում է մինչև 300 կՎտ-ի՝ կրկնակի գերազանցելով արդյունաբերության հիմնական մակարդակը։

«Վառելիքային բջիջների կույտի ծառայության ժամկետը գերազանցել է 30,000 ժամը, ինչը համարժեք է 1.2 միլիոն կիլոմետր վարման հեռավորության, որը 50%-ով ավելի է, քան արդյունաբերության միջին ցուցանիշը։ Սա զգալիորեն կրճատում է բեռնատարների վարորդների կյանքի ցիկլի շահագործման ընդհանուր ծախսերը», - ոգևորությամբ ասաց Փինգ Յանը։

Այս ուշագրավ տեխնոլոգիաները կատարելագործվել են հետազոտությունների և զարգացման թիմի կողմից ծայրահեղ պայմաններում: «Անցյալ ձմռանը մենք գտնվում էինք Մոհեում, -30℃ ցուրտ գոտում: Մենք ամեն օր լուսաբացից առաջ բարձրանում էինք խցիկ՝ սխալները շտկելու համար, և երբեք չէինք կանգ առնում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեր մատները կաշկանդված էին ցրտից», - հիշում է Փինգ Յանը: Թիմը վերջապես հասավ օժանդակ սառը մեկնարկի առանց -30℃ ծայրահեղ ցուրտ պայմաններում՝ 10%-ից պակաս հեռավորության մարման մակարդակով: Սա ամբողջությամբ լուծեց ցածր ջերմաստիճանի սառը մեկնարկի խնդիրը՝ թույլ տալով ջրածնային բեռնատարներին աշխատել Չինաստանի հյուսիսային և հարավային մասերում՝ չորս եղանակների ընթացքում:

«Բեռնատարի վարորդները տրանսպորտ են գնում մեկ հիմնական նպատակով՝ ավելի շատ բեռ տեղափոխել», - ասաց Փինգ Յանը, բացելով ջրածնային բեռնատարի դուռը և լրագրողներին հրավիրելով խցիկ։ Օգտագործողի համար հարմար վահանակը և ընդարձակ հետևի նստատեղը բոլորը նախագծված էին երկար ճանապարհորդությունների վարորդների սովորություններին համապատասխան։ Մատնանշելով դռան վրա քաշի նշանը՝ նա ասաց, որ թիմը այցելել է ավելի քան 20 քաղաք և ավելի քան 50 լոգիստիկ ձեռնարկություն՝ «ծանր քաշի, որը հանգեցնում է ցածր բեռնատարողության» ցավոտ խնդիրը թիրախավորելու և լուծելու համար։ Ինքնուրույն մշակված խորը ինտեգրման տեխնոլոգիայի, բարձր ամրության պողպատե շրջանակների և ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված բաղադրիչների շնորհիվ մեքենայի քաշը 200-500 կգ-ով թեթև է արդյունաբերության միջին ցուցանիշից։ «Լյուչժոուից մինչև Շենժեն լոգիստիկ երթուղում, համապատասխան բեռնման պայմաններում, վարորդները կարող են տեղափոխել մի քանի տոննա ավելի բեռ և ամեն տարի տասնյակ հազարավոր յուան ​​ավելի շատ վաստակել։ Սա «հեշտ օգտագործման և շահավետության» ամենաինտուիտիվ մարմնավորումն է», - անկեղծորեն ասաց Փինգ Յանը։

Շահութաբերությունը կարևոր է, իսկ անվտանգությունն՝ ավելի կարևոր։ Փինգ Յանը մեծ ուշադրություն դարձրեց խցիկի շրջանակին. «Սա մեր բացառիկ «վիշապի ոսկորի» շրջանակային խցիկն է, որը եռակցված է բարձր ամրության պողպատե ձողերով և զուգակցված է կրկնակի շերտով հակաբախման ձողերով, ինչպես վարորդների համար նախատեսված անվտանգության խցիկը»։ Նա բացատրեց, որ այս կառուցվածքը կարող է ոչ միայն պաշտպանել վարորդներին, այլև արդյունավետորեն պաշտպանել ջրածնի բալոնների հավաքույթը և վառելիքային մարտկոցների կույտը բախման դեպքում՝ հիմնարար կերպով խուսափելով ջրածնի արտահոսքի ռիսկից։

Անդրադառնալով հանրության լայն տարածում գտած մտահոգություններին ջրածնի անվտանգության վերաբերյալ՝ Ցյու Լին հանգիստ ասաց, որ DFLZM-ի ջրածնային բեռնատարները ներկայումս օգտագործում են անվտանգ գազային ջրածնի պահեստավորում և գտնվում են հեղուկ ջրածնի պահեստավորման անցնելու գործընթացում: Հենվելով բարձր ճնշման բալոնների արտադրության ոլորտում ընկերության տարիների փորձի վրա՝ հատուկ ջրածնային բալոնները անցել են ծայրահեղ փորձարկումներ, այդ թվում՝ հարվածի, ծակոցի և հրդեհի դեմ, սովորական բալոններից բարձր անվտանգության չափանիշներով: Արտադրանքը անցել է ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային հավաստագրեր՝ զանգվածային թողարկումից ի վեր զրոյական վթարներով և զրոյական թաքնված վտանգներով: Խիստ ազգային կանոնակարգերի փակ ցիկլի կառավարման հետ մեկտեղ, ամբողջ գործընթացը անվտանգ և կառավարելի է:

Առաջադեմ տեխնոլոգիաները, բնականաբար, խթանում են շուկայի աճը։ Ցյու Լին ոգևորությամբ ասաց. «2024 թվականի նոյեմբերին, DFLZM-ի 70-ամյակի կապակցությամբ, մեր առաջին ջրածնային ծանր բեռնատարը՝ Chenglong H7 PRO-ն, պաշտոնապես ներկայացրեց իր դեբյուտը։ Սա նշանավորեց ընկերության ջրածնային ծանր բեռնատարների հետազոտությունների և զարգացման նոր փուլ և սկիզբ դրեց լայնածավալ հետազոտությունների և զարգացման ու արտադրության նոր փուլի։ 2025 թվականին մեր մատակարարումների ծավալը գերազանցեց 1800 միավորը՝ ապահովելով առաջատար դիրքը ոլորտում շուկայական մասնաբաժնի առումով, և մեր ներկայիս պատվերները արդեն նախատեսված են տարվա երկրորդ կեսին»։

Հարցազրույցի ընթացքում Ցյու Լին բացեց իր բջջային հեռախոսը, և հատկապես աչքի ընկավ այս տարվա մարտին հրապարակված 2026 թվականի ազգային ջրածնային էներգիայի համապարփակ կիրառման փորձնական ծրագրի ծանուցումը: Այնտեղ նշվում էր, որ ջրածնային ծանր բեռնատարները «անցնում են ցուցադրականից զանգվածային արտադրության, փորձնականից՝ առևտրային կիրառման»: Երկիրը հստակ նպատակ է դրել մինչև 2030 թվականը կրկնապատկել շահագործման մեջ գտնվող վառելիքային բջիջներով մեքենաների թիվը՝ համեմատած 2025 թվականի հետ, և ներդրել է այնպիսի քաղաքականություններ, ինչպիսիք են «պարգևատրման սուբսիդիաները ուղղակի հատկացումների փոխարեն» և «մայրուղիների վճարների նվազեցումները և ազատումները», ինչը արդյունաբերության մեջ ուժեղ բում է առաջացրել:

Ցյու Լին ներկայացրեց, որ DFLZM-ի ջրածնային ծանր բեռնատարները վաղուց դարձել են հիմնական ուժը այնպիսի իրավիճակներում, ինչպիսիք են լոգիստիկան, հանքարդյունաբերությունը և նավահանգիստները: Արևմտյան Չինաստանի նոր միջազգային ցամաքային-ծովային առևտրային միջանցքի «ջրածնային միջանցքում» դրանց կուտակային շահագործման վազքը հասել է 30 միլիոն կիլոմետրի. Յուննան նահանգի Ֆույուանի ածխահանքում ծանր բեռի տակ երկկողմանի ճանապարհորդության արժեքը ցածր է, քան մաքուր էլեկտրական ծանր բեռնատարների արժեքը. իսկ Պեկին-Տյանցզին-Հեբեյ բեռնատար լոգիստիկայի շուկայում խմբաքանակային պատվերները հաջորդաբար ստորագրվել և առաքվել են:

Խոսելով ապագայի մասին՝ Ցյու Լին լի է վստահությամբ։ DFLZM-ը «վառելիքից ջրածնի փոխակերպումից» անցնում է «բնիկ ջրածնային-էլեկտրական հարթակի» և առաջ է մղում ջրածնի կուտակման տեխնոլոգիայի զարգացումը գազայինից հեղուկի։ Ընկերությունը նախատեսում է 5 տարվա ընթացքում հավասարության հասնել ջրածնային վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների և մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների գնման արժեքում՝ օրական 100 միավոր և տարեկան ավելի քան 30,000 միավոր արտադրողականությամբ, ինչը ջրածնային ծանր բեռնատարների ընդհանուր կյանքի ցիկլի արժեքը կդարձնի ավելի ցածր, քան դիզելային բեռնատարներինը։

Ջրածնային էներգիան որևէ առանձին էներգիայի աղբյուրի փոխարինող չէ, այլ երկրի երկարաժամկետ էներգիայի կուտակման համակարգը լրացնելու հիմնական օղակն է: Հիմնվելով Լյուչժոուի խորը արդյունաբերական հիմքի վրա՝ DFLZM-ը արհեստանոցը դիտարկում է որպես քննասենյակ, տեխնոլոգիան՝ որպես պատասխանների թերթիկ, իսկ մարդկանց բարեկեցությունը՝ որպես միջուկ: Այն նոր որակի արտադրողական ուժերը վերածում է զարգացման իմպուլսի, թույլ տալով Լյուչժոուի խելացի արդյունաբերության կողմից արտադրվող ջրածնային ծանր բեռնատարներին թռչել ջրածնի հզորությամբ: Սերտորեն կապված լինելով ինչպես երկրի ընդհանուր արդյունաբերական զարգացման, այնպես էլ հազարավոր բեռնատարների վարորդների հարստության կուտակման երազանքների հետ, սրանք...Էլեկտրոնային բեռնատարներ կհասնի կայուն և երկարաժամկետ աճի կանաչ բեռնափոխադրումների ոլորտում։